Кто круче: Airbus или Bombardier?

Будьте в курсе событий в Канаде и подписывайтесь на нашу страницу Facebook
By logging in to LiveJournal using a third-party service you accept LiveJournal's User agreement
Category was added automatically. Read all entries about "авиация".
Стоимость частных самолётов или джетов повыше, чем плата за иностранную компанию или даже большую часть автомобилей. Те, кто умеет зарабатывать на собственные самолёты, обычно ценят своё время, комфорт и умеют считать деньги. Поэтому, если есть легальная возможность вернуть переплаченный НДС при импорте подобного джета, то почему бы ею не воспользоваться?
Информационная утечка, которую корректнее называть кражей с последующим распространением конфиденциальной информации, под названием Paradise Papers наделала шума и рассекретила дела сотни знаменитых людей. Это меньше, чем в предыдущих Панамских Бумагах, но зато в этот раз поl внимание СМИ попала сама Королева Великобритании, соратники Дональда Трампа и известные люди, такие как Боно из группы U2, Мадонна и гонщик Формулы-1 Льюс Хэмилтон.
Последний, между прочим, как раз и приобрёл для себя частный самолёт Bombardier Challenger 605. Благодаря разумно выстроенной структуре ему удалось импортировать самолёт в ЕС и вернуть переплаченный НДС. Как ему это удалось и почему это легально?
( Collapse )Наличие собственного самолёта – это не только показатель престижа, но и возможность обеспечить себе максимальную мобильность. Такой транспорт нередко находится не только в частной собственности, но и числится на балансе крупных международных компаний, ведь в деловом мире время – самый дорогой и значимый ресурс.
Покупка самолёта – немалые инвестиции. Чтобы не изымать из оборота компании так необходимый капитал не обязательно сразу покупать транспортное средство – можно взять его в лизинг. Тем более, что законодательство Кипра позволяет заметно сэкономить на налогообложении подобной сделки. Так, НДС при лизинге частного самолёта островной компанией может быть снижен вплоть до 5%. Помимо этого, вы можете претендовать ещё и на льготные ставки регистрационных сборов воздушного судна.
По своей сути лизинг схож с арендой, но в конце срока договора арендатор имеет право выкупить транспортное средство по остаточной стоимости, т.е. все производимые ежемесячные платежи уже будут входить в стоимость выкупа, плюс небольшой процент текущему владельцу.
Главное преимущество лизинга – возможность приобретения любого объекта с фактической рассрочкой платежа и минимальными потерями для бизнеса. Стоит подчеркнуть, что, несмотря на все предрассудки, самолёты являются самым безопасным способом передвижения. Вероятность падения или повреждения авиа судна в процессе полёта минимальна, так что и вы, и ваш груз пребудете в целости.
Согласно кипрскому законодательству, аренда самолёта является объектом начисления НДС. Для получения налоговой льготы арендатором должна выступать кипрская компания-плательщик НДС. Отметим, что зарегистрировать предприятие на острове, включая получение номера НДС займёт у вас всего 5-7 дней.
( Collapse )Тем, кто занимается международным бизнесом, работает с оффшорами, контактирует с поставщиками в Китае и т.п. очень часто приходится летать на самолетах. А билеты с каждым годом всё дорожают – то топливо растёт в цене, то аэропорты повышают пошлины, то налоги растут. В итоге платит клиент – т.е. мы.
Но всегда есть возможности снизить плату за полет, а то и довести её до нуля. Да, есть два основных варианта, как добиться действительно дешевых и бесплатных билетов на самолет. О них – ниже.
Вариант №1: Дискаунтеры и лоу-костеры
В мире существует множество компаний, которые предлагают дешевые авиаперелеты. Это ультрадешевые компании, middle-ценовой сегмент и дискаунтеры. Конечно, есть и обычные авиакомпании, но мы говорим о дешевых перелетах.
Ультрадешевые компании, такие как Wizz Air или Ryanair предлагают своим клиентам базовую услугу – непосредственно сам перелет – по выгодной цене. Это достигается несколькими способами:
( Collapse )Сингапур является одним из главных мировых авиакосмических центров, а также самым крупным в регионе. За последние 20 лет авиакосмическая промышленность в Сингапуре расширилась в среднем на 10%.
Сегодня эта индустрия находится на границе быстрого роста. Спрос на авиаперелёты в Азиатско-Тихоокеанском регионе продолжает расти, тем самым открывая множество возможностей для производителей авиакосмической продукции. Среди них компании, предоставляющие техническое обслуживание и капитальный ремонт, люди, занимающиеся исследованиями и разработками, а также гражданская авиация и авиакосмические компании.
Несмотря на нынешнюю нестабильность мировых рынков, перспективы для авиакосмической промышленности по-прежнему положительны.
В Азии планируется увеличение количества воздушных перевозок и размера парка воздушных судов, чему способствует рост спроса со стороны региональной экономики в Китае, Индии и странах-участницах Ассоциации государств Юго-Восточной Азии.
В целом авиакосмическая промышленность также готовится к расширению. По словам Совета по экономическому развитию (EDB) Сингапура, в течение следующих 20 лет планируется вдвое увеличить всемирный парк воздушных судов.
( Collapse )Сейчас на блоге Offshorewealth.info более 1600 статей на оффшорную тематику – длинных, конкретных, разносторонних, реалистичных, но всегда с оптимистичными подсказками по решению задач, которые позволяют зачастую превратить оффшорный лимон в оншорный лимонад. По крайне мере, такую задачу я себе ставлю, когда пишу и редактирую статьи для нашего блога Offshorewealth.info.
Эта статья будет совсем не такой – в ней пойдет речь о людях, которые погибли из-за того, что у них не было второго паспорта нейтральной страны. Если Вам неприятно читать такое, сразу предупреждаю, не читайте или перейдите к первым, гораздо более миролюбивым и оптимистичным статьям серии «история второго паспорта»:
Современная и правдивая история вторых паспортов, которая шокирует Вас! Часть Первая.
Современная и правдивая история вторых паспортов, которая шокирует Вас! Часть Вторая..
Итак, начнем. 17 июня, 1985 года – полет TWA 847
Я не знаю сколько лет было Вам мой читатель в 1985 году, но вряд ли Вы помните новости от United Press International от 17 июня 1985 года из Алжира о том, что тело, идентифицированное как обслуживающий рейса TWA Роберт Стетхем , было вышвырнуто из Боинга 727 на асфальт аэропорта в пятницу вечером. Тело забрали на авио базу США для идентификации. Погибший американец был мелким офицером военно-морского флота США и стал жертвой террористов, угнавших самолет компании Trans World Airlines. На борту самолета, летевшего из Афин в Рим было 153 человека, а молодой моряк возвращался с задания из Греции.
В течение нескольких дней террористы летали на захваченном самолете ( позже их идентифицировали как мусульман-шиитов из Ирана), направили боинг 727 в Бейрут, затем в Алжир, затем обратно в Бейрут и снова в Алжир. Группы пассажиров выпускали во время первых остановок. Дюжина террористов грозила взорвать самолет, если кто-либо приблизится к самолету, припаркованному на асфальте аэропорта.
Террористы систематически заставляли всех пассажиров показывать их паспорта, вычисляя таким образом граждан США и Израиля, которым оказывали отдельное нежелательное внимание.
В жестоком и неистовом припадке ярости террористы забили Роберта Стетхема насмерть. Хотя он и был одет в гражданскую одежду, мелкий офицер Стетхем был выделен из группы пассажиров как военный моряк и гражданин США, а также убит, когда на некоторые требования террористов не ответили согласием.
30 июня, 1985 года угонщикам самолета дали свободно уйти. Многие из ответственных за теракт до сих пор свободно живут в Ливане, Ливии или Иране. Только один сидит в тюрьме в Германии. В это же время спикер со стороны гос. департамента США заявил, что посольство Ирана в Сирии было тем самым злобным гением, который организовал теракт. Это же посольство стояло и за действиями других шиитов из Ливана, которые многократно угоняли самолеты.
( Collapse )